A bahreini kollektív teszt utolsó előtti napjának csütörtöki délelőtti etapja több szempontból is figyelmet kapott. Elsősorban a Ferrari pályán bemutatott technikai megoldása miatt. Bár a mezőny jelentős része program szerint dolgozott, az olasz istálló autóján észlelt jelenség komoly érdeklődést váltott ki a paddockban.
Hamilton rövid programja mellett az aktív aerodinamika keltette a legnagyobb figyelmet
Az aznapi beosztás alapján már csak öt csapat osztotta meg a munkát a két versenyzője között, így több pilóta utoljára ülhetett autóba a melbourne-i szezonnyitó előtt.
Hamilton rövid programmal kezdte a délelőttöt, mindössze öt kört teljesített, mielőtt visszatért volna a bokszba. Ezt követően a Ferrari garázsát részben eltakarták, miközben az autó hátsó szárnyán alkalmazott aktív aerodinamikai rendszer működése vált beszédtémává. A pályán látható mozgás alapján a hátsó vezetőszárny a két beállítás közötti váltás során nem csupán kisebb elmozdulást végzett, hanem egy hosszabb ívű, közel 180 fokos fordulattal változtatta pozícióját.
A megoldás egyelőre kísérleti jellegűnek tűnik, és szakértői körökben sem alakult ki egyértelmű álláspont arról, hogy teljesítmény szempontjából előnyt jelenthet-e. A csapat hivatalos részleteket nem közölt a rendszer működéséről.
Hamilton végül csak a négyórás délelőtti szakasz utolsó perceiben tért vissza a pályára, amikor rajtgyakorlatot hajtott végre. Sajtóinformációk szerint az autó hosszabb bokszban tartózkodását nem erőforrás-probléma, hanem a karosszéria egy elemének meghibásodása okozhatta.
A többi csapat programja eltérő intenzitású volt. Az Audi és a Racing Bulls harminc kör alatt maradt, míg a mezőny többi része ötven kör fölé jutott a délelőtt során. A legaktívabb versenyző George Russell volt, aki 77 kört teljesített.
A köridők alapján a délelőtt leggyorsabbja Lando Norris lett, aki hat ezredmásodperccel javította meg azt az időt, amellyel Russell az előző napon az élen végzett.
Forrás: RallyCafe.
